近日，新能源汽车服务平台“电动生活”公布了一组数据，在北京城六区所能找到的5025根充电桩中，有近1000根是不能使用的。

纵观国内，充电桩使用率低并非个别现象。上海市新能源汽车公共数据采集与检测研究中心日前对700根公共充电桩进行分析，结果发现使用率低于10%，且在充电桩上充电的时间几乎都小于2小时。

此外，日前深圳某市民发布网帖吐槽称，位于龙华新区的龙悦居二期地下停车场，去年12月按照相关文件规定安装了一定数量的公用充电桩，然而安装八个月以来，这些充电桩从未通电投入使用，俨然成为“僵尸”桩。

现阶段，公共充电桩的用途并不是为了满足实际充电需求，更多是为了克服消费者的里程焦虑。所以即使目前公共桩使用率低，市场似乎呈现出产能过剩的现象，但消费者认为公共桩的数量还是远远不够的。

充电桩成“僵尸”，企业盈利困难，但不建充电桩，消费者又不愿意为新能源汽车埋单。面对陷入“怪圈”的充电桩市场，政府和不少企业的态度却很积极，业内人士认为充电桩出现富余是必然现象，但这并不可怕，未来可通过多种手段将这些问题转化。

美国能源基金会(中国)交通项目主任龚慧明认为，不能片面地以盈利和产能过剩去看待充电桩，怎么建立一个良性的、健康的市场，把一些拿来凑数的东西去除出去，比简单的说产能过剩更为重要。

事实上，由于新旧国标交替，充电桩市场存在兼容性的问题，导致消费者想用却不能用，这也是充电桩使用率低的根本原因。但据业内人士透露，目前国家电网、北京公交等几家大企将按照新国标要求共同开发一套既符合新标准，又能新老兼容的充电系统。

标准正在统一，桩与桩正实现互联互通，充电桩使用率低的问题将得以解决。政府治理补贴乱象，企业加速布局，充电桩市场逐渐趋于有序。下半年不论是国家电网还是地方政府的招标，或者是一些大城市公交公司的招标，都会逐渐的提升，充电桩设备或大幅放量，景气提升。

为迎接下半年充电桩投资高峰，帮助充电桩企业及时了解最新电源技术，由广东省电子变压器电感器行业协会主办，大比特资讯机构承办的“第七届汽车充电桩(机)暨工业电源磁组件应用技术研讨会”将于2016年10月28日在苏州举行。